2023年下半年的物流行業，涌動著一股股“暗流”。7月16日，在2023中國物流企業家夏季峰會上，為應對市場需求穩中趨緩的局面，中通正加速向下沉市場拓展冷鏈業務，阿里云也將在今年下半年推出針對物流行業的具體大模型，實現更精準的節能增效。不難看出，比起前幾年在倉配、運輸末端的投入比拼，今年下半年，隨著新技術和新業務在具體場景的落地，快遞物流行業將迎來綜合實力下的性價比之爭。

冷鏈拉動新增長

市場需求不足，拉動增長成為了物流企業在今年下半年的重要目標之一。“企業調查顯示，反映市場需求不足的企業比重創下歷史新高。”在2023中國物流企業家夏季峰會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示。

根據中國物流與采購聯合會發布的數據，1-5月，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，繼續保持平穩增長。經過了前幾個月的持續復蘇，5月增速環比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱。

在這樣的背景下，上半年，中國電商巨頭們轉舵持續追求的“低價”與“下沉”之風，也吹到了物流行業。

“下沉市場仍然有許多空間可以挖掘。”會上，中通冷鏈副總裁黎冰者坦言，今年以來，中通冷鏈加大了在下沉市場的投入，“一方面來講，原先生鮮冷鏈物流無法真正做到‘下沉’，是因為傳統的生鮮生意大多依靠經銷商，如果銷售規模不能完全‘下沉’，末端市場的需求便無法觸達”。

不過，隨著預制菜等與生鮮息息相關的領域逐步發展，中通也借著這股“東風”，完成生鮮冷鏈的點到點布局。“當前中通冷鏈的主要任務布局之一，便是減少中間流通的環節，在面向C端個人客群的商業訂單中，幫助企業、品牌直達消費者。”黎冰透露，中通冷鏈正在加強冷鏈網絡、快遞網絡以及末端配送網絡這三張網絡的融合，將農產品等生鮮物流的運輸半徑擴大。

“物流下沉落實到具體場景中，最重要的環節就是網絡‘下沉’，村鎮設點，當前，我們已經能夠覆蓋到60%的行政村，鄉村覆蓋率在90%以上。”黎冰說道。

大模型尋求具體場景落地

尋找市場增量的同時，企業也在技術層面設法將大模型運用到物流的具體場景中來降本增效。

“技術的演變與發展，是離不開具體場景的聚焦的。”阿里云智能物流運輸行業總經理李科表示，云計算的技術功能，更多是作為一個“底座”的概念存在的，“在不同的行業、不同的場景下，如何利用好并且更精準地發揮技術的作用才是更困難的事情”。

隨著快遞物流行業的數字化進程不斷深入，多年來，物流行業發展積累了寶貴的數字化經驗。“當下，我們在與通達系合作伙伴完成模型共創。”阿里云物流行業總架構師修平舉例稱，技術通過不斷地訓練以及調整，能夠模擬出不同傳動帶在各種場景下的最優速度，“當模型訓練完成之后，我們在輸出時就可以針對不同場景，做到更為精準的變頻，最大程度上減少能耗和損失，最終實現更好的節能效果”。

今年3月以來，隨著百度、阿里、京東等行業頭部企業紛紛推出自己的大模型，人工智能與物流具體場景結合的可能性也再一次吸引了更多人的關注。7月初，京東推出了“言犀”大模型，據官方介紹，該大模型的數據庫是由70%通用數據與30%數智供應鏈原生數據組成。

“其實大模型在物流行業的運用，很早就開始了。”李科解釋道，日常消費者接到的人工語音電話，就用到了最基本的大模型。“比如，當消費者回答人工智能客服，想要什么樣的末端配送方式時，就用到了大模型最基本的語義理解能力。”李科表示，隨著入局者越來越多，大模型應用在具體領域的例子會越來越多。

“阿里云將在未來3-6個月內，與伙伴聯合推出針對物流行業的大模型。”李科透露道。

走向性價比之爭

在物流行業整體市場需求趨緩的大背景下，消費物流的增長勢頭仍然不可小覷。“1-5月，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。隨著‘五一’‘6·18’等消費旺季到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛。”何黎明認為。

根據國家郵政局發布的最新數據，截至6月24日,今年我國快遞業務量已達600億件。2月以來，我國每月快遞業務量均以百億為增長?？爝f業務量從100億件到200億件花了29天，從500億件600億件只花了24天。在上半年最大規模的電商大促“6·18”中，快遞日均業務量已經突破了4億件。

此外，從上半年快遞物流企業的動作中不難看出，快遞物流的服務產品也在加速“內卷”。極兔收購豐網“搶灘”IPO，菜鳥宣布推出自營快遞“菜鳥速遞”，中通也宣布升級標快服務，推出“送貨不上門必賠”服務。相比過去快遞物流企業默默部署網絡、分揀中心與倉配末端，今年上半年，企業們通過推出多元化產品的方式，再一次走向臺前，吸引了更多目光。

“快遞行業的競爭早就已經過了單一比較價格、服務和裝備的時候了。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，接下來的快遞物流企業在發展自身優勢的同時，也需要在一定程度上和競爭對手攜手。從京東物流開放第三方物流企業進入，再到中通、圓通、韻達、順豐等物流企業共同接入抖音“音需達”服務，快遞物流的行業已經走向了競合。

可見，在當前的競爭格局之下，快遞企業比拼的已經不再是干線支線的多寡、運力儲備的貧富、飛機數量的多少，而是走向了綜合實力下的性價比之爭。